2026年开年，日系车可能又要破防了。
为什么要说又呢？因为这几年，日系车已经多次破防了，之前日系的燃油车，可以在中国市场收割，思域卖到15万，雅阁卖到接近20万，后来国产新能源汽车崛起了，现在雅阁已经卖到13万了，本来中国市场是稳赚不赔的摇钱树，现在开始亏损了。
本想靠着HEV这块“自留地”喘口气，结果转头一看——吉利、长安、奇瑞、长城四大国产巨头，已经拎着技术大刀，直接冲到了自家门口。
HEV是什么啊？油电混动，不插电的那种，一般是一两度的小电池，在起步加速阶段通过电机给车辆提供动力，主要还是靠内燃机驱动，但是别看电池度数小，还是省不少油的，一般的油电混动轿车，百公里5个油轻轻松松，而纯燃油车，市区奔着10个油去了，也就是说HEV能省一半。
HEV车型之前是日系车的代名词，日系三强都有自家的混动技术，几十年深耕下来，几乎垄断了全球HEV市场的80%以上。在中国市场，2025年丰田HEV销量就有62.3万辆，占其总销量的35%，但是可怕的是，HEV市场也要被中国车企啃下来了。
先是长安，推出的蓝鲸iDD HEV系统，专门针对中国家庭代步、长途出行场景优化，避开日系的短板，主打“平顺、省油、不挑油”。采用的是蓝鲸混动专用发动机，热效率直奔45%，WLTC油耗比同级丰田双擎低0.3-0.5L，更关键的是，价格直接下探到10万级，把日系HEV的“高价遮羞布”撕得一干二净。
奇瑞堪称“闷声干大事”的代表，虽然国内主打PHEV，但在海外HEV市场，它早就杀疯了，堪称国产HEV的“出海一哥”。首先电池就比日系混动大，“5度电”HEV不仅能实现更长的纯电续航，亏电油耗还低至2.68L/100km，综合续航超1000km。现在，奇瑞的瑞虎系列HEV，已经在欧洲、澳洲、南美遍地开花，靠着10%左右的低关税优势，直接和丰田、本田正面硬刚，2025年HEV出口量同比暴涨94.1%，把日系的海外市场，也啃下来一块肉。
长城推出的归元平台，虽然国内现在还没有HEV车型，但是在海外市场已经推出了欧拉HEV版本，比插混价格低，卷的就是成本。
吉利这边提出了i-HEV智能双擎，搭载了全球首个AI云动力系统，相当于给混动系统装了个“大脑”。WLTC油耗控制在3L以内，动力比日系强20%，而且平顺性拉满。吉利计划在2026年内推出4至5款搭载i-HEV智能双擎技术的全新混动车型。
有人可能想说，是不是丰田的专利到期了？还真不是这个原因，自主品牌走的，是完全不同的路——串并联架构 + 多挡DHT，和丰田的行星齿轮方案压根不一样，以长安蓝鲸超擎HEV为例，它采用P1+P3电机架构，配合三轴六齿的机电耦合单元，简单来说，加上大电池那就是插电混动了，换上小电池，那就是HEV了。
四大国产车企为什么不约而同发力HEV市场？背后的原因大概有着油价上涨、HEV车型出口关税低、动力电池的原材料价格上涨、插混和增程车型的购置税由全免改为减半等等原因，不过可以肯定的是，和丰田专利到期关系不大。
曾经，日系靠着HEV垄断市场，赚得盆满钵满；如今，国产车企靠着技术创新、成本优势、全球化布局，一步步瓦解日系的壁垒，对日系车来说，现在的处境，与其说是“被抄家”，不如说是“自食其果”——过度依赖过往的优势，不愿创新，不愿转型，最终只能被时代淘汰。
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